Tras dos meses sin volar, Flybondi pidió concurso de acreedores
Flybondi, a través de FB Líneas Aéreas S.A., solicitó el viernes 2 de octubre su concurso preventivo de acreedores. El expediente quedó en el Juzgado Comercial N° 24, a cargo de Guillermo Pesaresi, y la apertura aún no fue resuelta. La empresa lleva 57 días sin volar: su último vuelo fue alrededor del 6 de agosto.
Una crisis de casi un año
A fines de 2025 y comienzos de este año, la ANAC labró actas de infracción por cancelaciones y reprogramaciones sin aviso previo. Desde enero, el organismo le inició un sumario administrativo. En junio, Flybondi concretó 803 de los 2.626 vuelos programados, el 30,6%.
Desde el 1° de julio operó apenas el 17,7% de los servicios programados. Entre el 2 y el 14 de julio estuvo 12 días sin vuelos comerciales y siguió ofreciendo pasajes para sus 21 destinos. Para julio canceló más del 74% de los vuelos programados.
La venta de pasajes
En Brasil, la autoridad aeronáutica restringió la venta de pasajes de Flybondi. Lo hizo para tres destinos (Florianópolis, Maceió y Salvador), tras detectar que entre el 1° y el 27 de julio la empresa canceló el 79% de los vuelos hacia ese país.
En Argentina, la ANAC le exigió a la empresa un plan de acción en lugar de restringir la venta. El organismo explicó que la normativa no contempla una suspensión cautelar de la venta para una compañía con autorización vigente. Con el plan presentado, la ANAC la habilitó a seguir operando y vendiendo pasajes bajo fiscalización permanente. También labró nuevas actas por las cancelaciones de junio y julio.
En agosto, La Nación informó que la empresa mantenía abierta la venta de pasajes pese a acumular sueldos impagos desde junio. El 20 de agosto, el diario reportó que el sitio web estaba fuera de funcionamiento. Según Agencia Comunas, la página volvió a operar a fines de agosto y ofrecía pasajes desde septiembre y para todo el verano, con el aval de la ANAC. Hoy la web volvió a quedar fuera de servicio y no permite comprar ni gestionar reservas.
Deudas y empleados
El pasivo no está verificado judicialmente. Fuentes del sector lo estiman en unos US$120 millones, con activos que representarían menos del 10%. ARCA y ANAC embargaron cuentas entre agosto y septiembre por más de $3.000 millones en conjunto. A eso se suman 27 cheques rechazados por más de $2.900 millones y varios pedidos de quiebra.
Durante 2026 canceló unos 2.400 vuelos y afectó a unos 383.000 pasajeros, sin procesar los reembolsos y compensaciones correspondientes. Acumula más de 900 desvinculaciones, además de salarios, aguinaldo e indemnizaciones impagas. Pasó de 13 aviones a tres, ya que devolvió diez a sus propietarios.
Cartesian Capital Group figura como accionista mayoritario, pero COC Global, de Leonardo Scatturice, ocupa la conducción. La transferencia de acciones que debía consolidar el cambio de control no se completó.
Qué sigue
El juez debe evaluar la cesación de pagos y si la empresa puede sostener la actividad durante el proceso. Con casi dos meses sin volar, ese es el punto más débil del pedido. Hasta ahora no hay un plan público de reactivación con rutas ni fechas.