Preocupan resultados de Toyota en la seguridad del Yaris sedán y hatchback

Por Néstor Vidal (*)

Los resultados obtenidos sobre la evaluación de seguridad de la marca Toyota en el modelo del Yaris sedan y hatchback, realizada por Latin NCAP (Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe), preocupó por su resultado, ya que el vehículo obtuvo una calificación sólo fue de 2 estrellas.

Por ser una de las marcas predominante del mercado automotriz a nivel mundial, ese resultado en materia de seguridad para estos dos modelos de Yaris, le demuestra a Toyota una tendencia preocupante. En los últimos años, Toyota, a través de los ensayos de seguridad, demostró desempeños por debajo de lo esperado para la marca, con bajos niveles de protección para ocupantes adultos e infantiles y la ausencia de tecnologías clave de seguridad activa en modelos populares de alta demanda.

Producidos en Tailandia y Brasil, estos vehículos ofrecen al menos seis bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad de serie, y obtuvieron en la evaluación 65,79% en protección del Ocupante Adulto; 63,85% en Ocupante Infantil; 53,59% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías, y 58,14% en Asistencia a la Seguridad.

Los modelos fueron evaluados en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical, protección de peatones y ESC.

Ocupante adulto

Impacto Frontal: La protección ofrecida para la cabeza y el cuello del conductor y del acompañante fue buena. El pecho del conductor mostró protección marginal y el pecho del acompañante mostró protección buena. Las rodillas del conductor y del acompañante mostraron protección marginal, ya que pueden impactar contra estructuras peligrosas detrás del tablero. La tibia derecha del conductor mostró protección adecuada, mientras que la tibia izquierda del conductor y las tibias del acompañante mostraron protección buena. La zona del área de los pies fue considerada como inestable. La estructura del vehículo fue calificada como inestable y no es capaz de soportar cargas adicionales.

Impacto Lateral: La cabeza y la pelvis mostraron protección buena, el pecho y el abdomen mostraron protección adecuada.

Impacto lateral de Poste: La cabeza, el abdomen y la pelvis mostraron protección buena, y el pecho mostró protección adecuada.

Whiplash (latigazo cervical): El asiento mostró protección marginal para el cuello del adulto.

UN R32: El auto cumple con los requisitos de estructura de impacto trasero, en cuanto a riesgos de inflamación.

AEB Ciudad (Frenado Autónomo de Emergencia Urbano): El auto ofrece AEB Ciudad sólo como opcional, pero no cumple con los requisitos de disponibilidad, instalación o mínima seguridad pasiva para la puntuación.

Protección infantil

El sistema de retención infantil para el niño Q1.5 (bebé de hasta 18 meses) se instaló mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX con pie de apoyo y fue capaz de prevenir la exposición de la cabeza ofreciendo protección completa.

El niño de 3 años se instaló mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX y pie de apoyo y fue capaz de prevenir la exposición de la cabeza, ofreciendo protección completa.

Impacto Lateral: el dummy Q1.5 (bebé 18 meses) y Q3 (silla de protección) mostraron protección completa. La posición de asiento del pasajero delantero falló en la instalación de todos los Sistemas de Retención Infantil. La posición central trasera también falló en la instalación del SRI. Solo las posiciones traseras laterales pasaron la instalación del SRI. El auto cuenta con anclajes ISOFIX de serie. Todas las posiciones de asiento están equipadas con cinturones de seguridad de tres puntos.

La Advertencia de Airbag cuando un SRI orientado hacia atrás se instala en el asiento del pasajero cumple con los requisitos de Latin NCAP. El auto no cuenta con desconexión del airbag del pasajero.

Seguridad del peatón

El auto no demuestra cumplir con la regulación UN127 de protección para peatones. El auto mostró que la mayoría de las áreas de impacto de la cabeza tienen protección adecuada a marginal, algunas áreas de protección buena, y mostró protección pobre hacia los pilares A.

El rendimiento de la parte superior de la pierna mostró protección buena. El rendimiento de la parte inferior de la pierna mostró protección buena hacia los extremos exteriores, y marginal y adecuada hacia el centro del parachoques.

AEB VRU (Frenado Autónomo de Emergencia): El auto ofrece AEB VRU sólo como opcional, pero no cumple con los requisitos de disponibilidad, instalación o seguridad pasiva para la puntuación.

Sistema de asistencia de seguridad

ESC (Control Electrónico de Estabilidad): El auto ofrece ESC de serie y cumple con los requisitos de Latin NCAP. El rendimiento en la prueba del Alce alcanzó un máximo de 85 km/h bajo la prueba ADAC y 75 km/h bajo la prueba de Consumidor.

SBR (recordatorio de cinturón de seguridad): El auto ofrece SBR en todas las posiciones de asiento.

SA (limitación de velocidad): El auto no ofrece un dispositivo de limitación de velocidad.

BSD (detección de punto ciego): No disponible bajo los requisitos de Latin NCAP.

LSS y RED (conexión de módulos electrónicos): El auto ofrece LSS y RED solo como opcional, pero no cumple con los requisitos de disponibilidad, instalación o seguridad pasiva para la puntuación.

AEB IU (sistema de frenado autónomo con detectores de radares u obstáculos): El auto ofrece AEB IU solo como opcional, pero no cumple con los requisitos de disponibilidad, instalación o seguridad pasiva para la puntuación.

Para este profesional, Toyota sólo confirma la tendencia preocupante de los bajos resultado en los ensayos de estos últimos años, cuyo desempeño de seguridad se encuentran por debajo de lo esperado para la marca con bajo niveles de protección y la ausencia de tecnología clave para la seguridad de las personas.

Toyota no está respondiendo a las necesidades de protección que exige la región, que sus competidores ya están atendiendo. Por lo que, para este investigador, Toyota debería atender de forma inmediata la corrección de su rumbo.

Los consumidores de América Latina y el Caribe merecen vehículos que protejan efectivamente sus vidas, no productos que comprometan la integridad de las familias por decisiones comerciales o tecnológicas desalineadas con estándares internacionales actuales. Toyota tiene la capacidad técnica y los recursos para liderar la seguridad, es momento que actúe en consecuencia. Estos resultados confirman la necesidad de un etiquetado de seguridad que incluya la calificación por estrellas de los ensayos en los vehículos.

Agradecimiento Al Equipo del Laboratorio Técnico de Latin NCAP Joaquín Núñez 2719 Of. 210. ZC 11300. Montevideo, Uruguay.

(*) Néstor Vidal profesional forense integrante de CIFTT (Centro de Investigación Forense y Tecnología del Tránsito) y miembro suscripto al programa del Instituto Nacional de Justicia (NIJ) de la Agencia de Investigación Científica Forense, Evaluación y Tecnología del Departamento de Justicia de los Estados Unidos (999-N. Capitol St., NE, Washington, DC 20531).