Los neumáticos de la Fórmula 1

Por Néstor Vidal (*)

La ingeniería de los neumáticos de Fórmula 1, provistos exclusivamente por “Pirelli”, se enfoca en diseñar compuestos de caucho (seis para seco y dos para lluvia) con diferentes durezas para optimizar el rendimiento y la estrategia, desde el C0 (más duro) hasta el C5 (más blando), y los neumáticos "P Zero" para seco y "Cinturato" para mojado, que se adaptan a las condiciones de la pista y a las regulaciones de cada Gran Premio.

¿Cómo se crea un neumático de F1?

Mezclas de Caucho (Compuestos): Son la parte más importante y están formuladas para lograr un equilibrio entre dureza, agarre y durabilidad.

• Estireno-butadieno y Polibutadieno: El polibutadieno, en particular, ayuda a reducir la acumulación de calor a altas velocidades.
• SILICE Este mineral mejora el agarre, especialmente en superficies mojadas, siendo incorporado en la banda de rodadura.
• Estructura y Refuerzos:

Para soportar las enormes fuerzas de un monoplaza.

• Bandas de Acero: Se incrustan en la base del neumático para la sujeción a la llanta y también se encuentran en la banda de rodadura para mayor resistencia.
• Textiles (Nylon y Poliéster): Se utilizan en la carcasa para dar flexibilidad y resistencia a la estructura del neumático.

Tipos de Neumáticos

Neumáticos Slicks (Seco): Son los que no tienen dibujo y se distinguen por colores. Los compuestos se designan con una letra "C" seguida de un número del 0 al 5, de más duro a más blando.

Neumáticos blandos (C5, C4, C3): Ofrecen mayor agarre, pero se degradan rápidamente, siendo ideales para clasificación.

Neumáticos duros (C2, C1, C0): Son más duraderos y ofrecen menos agarre, adecuados para tandas largas.

Neumáticos de lluvia: Diseñados para condiciones de pista mojada.

Neumáticos intermedio (Verde): Más versátiles para pista con poca agua o cuando empieza a secarse.

Neumáticos de extrema lluvia (Azul): Para asfalto con muchos charcos

Estructura del neumático

El neumático parece estar hecho de tres secciones principales: la base, donde se conforma la rueda propiamente dicha, la pared lateral y la superficie de contacto.

Porque, aunque lo neumáticos de Fórmula 1 se vean como gomas frágiles que poco duran a pleno rendimiento, su composición es más compleja de lo que parece. La base es la sección más gruesa y menos flexible, y utiliza bandas de acero incrustadas en el caucho para sujetarse a la rueda. También hay aristas moldeadas en el mismo caucho para ayudar a agarrar la rueda en situaciones de alta fricción, asegurando que el neumático no resbale y gire en su punto de montaje.

La pared lateral es mucho más delgada y está hecha de goma. Está diseñado para flexionarse bajo carga alta. La superficie de contacto es la parte que realmente toca el asfalto, por lo que debe ser lo suficientemente resistente como para soportar los diversos impactos de la pista (pero no tan fuerte como para que no pueda doblarse). Más finas láminas de acero recubren todo.

En definitiva, una estructura muy compleja que no es un simple trozo de goma.

Medidas

Delanteros: 305/720-18

Traseros: 405/720-18

(*) Néstor Vidal profesional forense integrante de CIFTT (Centro de Investigación Forense y Tecnología del Tránsito) y miembro suscripto al programa del Instituto Nacional de Justicia (NIJ) de la Agencia de Investigación Científica Forense, Evaluación y Tecnología del Departamento de Justicia de los Estados Unidos (999-N. Capitol St., NE, Washington, DC 20531).