30km/h: nuevo límite de velocidad en Bariloche

Por Néstor Vidal (*)

El inicio de la campaña que se concreta en la nueva velocidad máxima de 30 km/h en Bariloche, fue impulsado nada menos que por la Organización Mundial de la Salud (ONU), luego de que la Sra. Mandela, nieta de Nelson Mandela, perdió a su hija de 13 años, Zenani, en un siniestro de tráfico en Sudáfrica en el año 2010.

Desde entonces la Sra. Mandela se unió a los líderes de muchas agencias de la ONU e Internacionales, organizaciones de la sociedad civil, fundaciones y empresas privadas para firmar una Carta Abierta que hace un llamado para establecer límites de velocidad de 30 km/hs, en ciudades de todo el mundo y destaca la necesidad esencial y urgente de hacerlo para lograr la meta de la Década de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 y sus Objetivos Globales en general.

En la Declaración de Estocolmo sobre Seguridad Vial del mes de febrero del año 2020 refleja la determinación de los Estados Miembros –La República Argentina, aunque mantiene su membresía, el gobierno actual ha mostrado disidencia con la Agenda 2030, disociándose del "Pacto del Futuro" en el año 2024.

La afirmación de que abordar la gestión de la velocidad como una intervención clave de seguridad vial, en particular para “fortalecer la aplicación de las leyes para evitar el exceso de velocidad y exigir una velocidad máxima de viaje en carretera de 30 km/h, según corresponda en zonas donde los usuarios viales más vulnerables y vehículos se mezclan de manera frecuente y planificada…” La Declaración de Estocolmo subraya que los esfuerzos para reducir la velocidad tienen un impacto beneficioso en la calidad del aire y el cambio climático, además de ser vitales para reducir las muertes y lesiones por siniestros de tránsito.

Su respaldo, se basó en el llamado a las calles de baja velocidad en estudios de las últimas décadas en ciudades como Graz, Austria; Londres, Reino Unido; Nueva York, Estados Unidos; y Toronto Canadá, que indicaron que los límites y zonas de velocidad de 30 km/h produjeron reducciones, a menudo significativas, en siniestros de tránsito, lesiones y muertes. La evidencia muestra que las calles de 30 km/h, donde las personas se mezclan con el tráfico, no solo salvan vidas, sino que también promueven caminar, andar en bicicleta y avanzar hacia una movilidad sin emisiones de carbono.

SÍ, la reducción a 30 km/h ha demostrado ser altamente efectiva en las ciudades donde se ha implementado, principalmente al reducir la mortalidad y la gravedad de los accidentes de tránsito.

Resultados clave por ciudad y país

La implementación de Zonas 30 Km o límites generalizados ha generado impactos medibles en seguridad vial:

• Toronto, Canadá: Los choques se redujeron en un 28% y las lesiones graves o fatales cayeron en dos tercios tras bajar el límite de 40 a 30 km/h en el año 2015.
• Bogotá, Colombia: La inclusión de zonas de 30 km/h en su Plan de Gestión de la Velocidad ayudó a reducir las fatalidades en un 32%.
• Londres, Reino Unido: Las zonas con límites de 20 mph (aprox. 32 km/h) se asociaron con una reducción del 42% en víctimas de accidentes de tráfico.
• Ciudades Europeas (Promedio): Un análisis de 40 ciudades (como Bruselas, París y Zúrich) mostró reducciones promedio del 37% en muertes y del 38% en heridos
• España: La Dirección General de Tráfico (DGT) destaca que el riesgo de muerte en un atropello baja del 90% a 50 km/h a solo un 10% a 30 km/h

Beneficios adicionales observados

Además de la seguridad, los estudios indican mejoras en otros aspectos urbanos:

• Supervivencia: Un peatón tiene un 90% de probabilidades de sobrevivir a un impacto a 30 km/h, frente a menos del 50% si el vehículo va a 50 km/h.
• Distancia de frenado: Un coche a 30 km/h necesita unos 15 metros para detenerse totalmente, mientras que a 50 km/h requiere el doble, unos 30 metros.
• Fluidez y Tiempos: Contrario al mito común, reducir el límite en calles secundarias no afecta significativamente los tiempos de recorrido totales y puede mejorar la eficiencia del sistema vial en ciudades densas

Evidencia científica

Estudios demostraron que la energía del impacto aumenta de forma no lineal con la velocidad, haciendo que 30 km/h sea el umbral máximo de supervivencia para un peatón.